Краткий отчет, написанный Золотаревой Машей, 15 лет.

HIKING STYLES - The secrets behind efficient and healthy hiking.

Адрес оригинальной статьи http://www.roostersailing.com/merchant2/merchant.mvc?Screen=hikestyle&Store_Code=1 2011

Статья, посвященная безопасной и эффективной технике откренивания, написана заграничным яхтсменом, Стивом Кокериллом. В ней он опирается на свой личный опыт и на данные исследований Фионы Тэйлор, врача-физиотерапевта из яхт-клуба.

В этой статье мы концентрируем внимание на коленях. Боль в коленях для многих ставит крест на карьере яхтсмена и является причиной для смены класса яхты на менее динамичную.

В большинстве случаев, боль в колене возникает за или под коленной чашечкой. Из всех суставов, коленный наиболее уязвим у яхтсменов, так как на него приходится основная нагрузка при вывешивании за борт. Я видел много молодых яхтсменов, использующих плохую и неэффективную технику откренивания, что приводило к накоплению проблем со здоровьем в дальнейшей жизни. У меня самого тоже были проблемы с коленями. К счастью, я изменил свою технику откренивания, что позволило восстановить суставы. Совершенствование техники привело, в свою очередь, к увеличению скорости моего швертбота.

Итак, 10 лет назад мне был поставлен диагноз: хондромаляция коленной чашечки.

Что это такое? Это разрушение хряща задней (суставной) поверхности надколенника. С переходом дегенеративного процесса и на другие компоненты бедренно-надколенникового сочленения (суставной хрящ мыщелков бедра, кости) обычно употребляют термин "артроз бедренно-надколенникового сочленения". Хондромаляция надколенника встречается практически у всех типов атлетов, другое название "колено бегуна". Причин заболевания может быть несколько: слабые или неполноценно работающие четырехглавые мышцы бедра, несовершенная биомеханика стопы и голени, дисфункция коленного сухожилия. В моем случае из-за неправильного способа откренивания работа мышц вокруг колена разбалансировалась, и коленная чашечка начала выдвигаться наружу, что привело к повреждению хряща, воспалению и сильной боли. Причина была в том, что когда я уставал висеть за бортом, то подворачивал ноги и использовал более сильные и выносливые наружные мышцы бедра. Таким образом, я по-прежнему, оставался висеть за бортом и откренивал, но при этом травмировались мои колени.

Типичные симптомы хондромаляции коленной чашечки - это:

• острая боль в верхней части коленной чашечки, особенно при ходьбе по лестнице
• затрудненное движение коленного сустава после двух и более часов сидения с согнутой ногой и переносе веса на эту ногу
• ограниченная подвижность коленного сустава, приводящая к сужению нормального диапазона движения
• хруст в колене при его сгибании-разгибании

Известно, что развитие мышц идет под нагрузкой, но неправильные упражнения приводят к не тому результату: очень быстро доминирующей мышцей становится внешний квадрицепс, который смещает коленную чашечку вбок или наружу. Залогом правильного, сбалансированного движения сустава является скоординированная работа прилежащих мышц. Для баланса и стабильности колена важно развивать внутренний и средний квадрицепсы.

Лечение хондромаляции коленной чашечки включает ортопедические средства (наколенники, фиксирующие повязки), лекарственную терапию, чтобы снять воспаление и укрепить мышцы ноги, прием хондропротекторов. В особо тяжелых случаях требуется хирургическое вмешательство. Операция показана, только если повреждение коленного сустава необратимо, т. е. хрящ почти полностью изношен, и одна кость трется о другую. Человек может прекратить занятия спортом, дать колену отдых от нагрузки и применять противовоспалительные средства, которые помогут избавиться от боли, но колено так и останется склонно к дальнейшим повреждениям. Специфические упражнения, поддерживающие и развивающие внутренний квадрицепс, помогут восстановить баланс в коленном суставе. К счастью, у меня было не все запущено, и упражнения сделали свое дело. Я провел полгода с куском резинки на ногах, один ее конец был привязан к ножке стола, а другой к моей ступне. Я должен был притянуть скручивающим движением мою правую ногу к левой, действуя против натяжения резины. Все это время коллеги награждали меня странными взглядами, но эти упражнения позволили мне взять под контроль внутренний квадрицепс. Идя на яхте, я концентрировался на вовлечении в работу именно внутреннего квадрицепса и усиливал контроль над ним. Это было нелегко! Когда я катался на велосипеде, то всегда следил, чтобы седло было правильно поднято и ноги полностью разгибались. Я избегал глубоких приседаний, когда тренируются внешние квадрицепсы. Удивительно то, что правильное расположение во время откренивания не вредит коленям. Откренивание на прямых ногах обеспечивает минимальную нагрузку на коленную чашечку и поддерживает сбалансированную работу всех квадрицепсов.

Откренивание с согнутыми ногами увеличивает давление на коленную чашечку. Исследования Фионы Тэйлор показали, что когда колено согнуто на 30 градусов, то на сустав приходится двойной вес рулевого. Откренивание на согнутых ногах развивает внешний квадрицепс, который начинает доминировать и, как следствие, вы можете стать обладателем диагноза "хондромаляция коленной чашечки". Этот стиль откренивания у рулевых часто переходит в откренивание боком, что только усугубляет проблему. И напоследок согнутые ноги увеличивают давление на стопу.

Многие заметные изменения в технике откренивания наблюдались в классе "Лазер". Одно из существенных новшеств ввел Ник Буфут, чемпион мира в классе "Лазер" из Новой Зеландии. Я видел на регате 1994 года, что Ник висит практически на пальцах ног, а открен-ремни в его яхте очень сильно набиты. Он объяснил это так: если нога прямая, тогда не надо поднимать ступню вверх, чтобы удержаться на борту яхты. Поднимание ступни вверх заставляет работать подколенные сухожилия против квадрицепсов, которые удерживают ногу прямой. Удержаться на пальцах реально, я пробовал это сделать, укорачивая открен-ремни, пока не добился успеха. Попробуйте сделать это упражнение сами. Положите ноги перед собой на пол и вытянете носки. Попробуйте поднять ноги на их обычную высоту при откренивании… ваши колени согнулись? Как только вы поднимете носки вверх, подколенные сухожилия натянутся и колено начнет сгибаться. Тяните подколенные сухожилия, держите их хорошо растянутыми, это поможет держать ноги прямыми при поднятой ступне, такой совет дают физиотерапевты. В целом, висение с прямыми ногами на ступнях или пальцах уменьшает нагрузку на голеноспопный сустав. Этот стиль откренивания требует хорошо натянутых, тугих открен-ремней для полного контакта с яхтой. Большинство мелких движений тела рулевого таким образом могут передаваться мачте, что позволит сбрасывать лишнюю тягу на парусе. Рулевой по возможности должен располагаться как можно ближе к точке закрепления ремней, они ни в коем случае не должны провисать. К сожалению, для Ника Буфута, его идею услышал товарищ по команде, который подхватил ее и обыграл Ника на Олимпийских играх 1996 года в Новой Зеландии.

Для откренивания используйте специальную обувь и мягкие накладки на открен-ремни. Сейчас в продаже есть специальные неопреновые тапочки, которые имеют дополнительную обхватывающую ногу застежку сверху. Считается, что за ее счет тапочек не слетит с ноги, даже если откренивать не поднимая носки стоп вверх.

Перевод: Ошуркова Елена, проверял Медведев Дмитрий. Белым цветом мои дополнения.

Что бы в гоночку надеть?...

Написано тренером под впечатлениями от первого дня Сибирской регаты 2011

Эта статья задумывалась, как помощь для родителей юных гонщиков в выборе защитной одежды. Видов ее много, специализированных магазинов мало, больше через интернет, как понять, что нужно ребенку?

Осенние соревнования, холодная вода и еще более холодный ветер. В 90-х годах немногие счастливцы щеголяли на гонках в желтых или оранжевых безразмерных непромоканцах. Все остальные утеплялись куртками и болоньевыми штанами или чем-то самошитым из капрона. Почти поголовно у всех были застуженные почки - профессиональная болезнь яхтсменов тех лет. До сих пор не забылось как на гонках в Анапе, проходящих ранней весной, нас, тогда еще оптимищиков, тренер и родители на руках вытаскивали из яхт, и относили отогреваться. Представьте, температура воды +4, снег летит параллельно воде, и гонка идет несколько часов в открытом море. На руках вязаные варежки, неопреновых костюмов тогда не было. После этого все были настолько замерзшие, что вылезти из яхт самостоятельно не получалось.

Прошло 20 лет, появился в свободном доступе неопрен, яхтенные комбинезоны и сухие непромоканцы. Казалось бы, что все теперь хорошо… Но этом году я, работая спасателем на катере, неоднократно наблюдала картину, как замерзают ребята в холодной воде просто потому, что выходят в гонку неодетыми, или в обычной городской одежде. Причем переохлаждаются до такой степени, что управлять яхтой становятся не способны, хорошо, если хватает сил держаться на ней.

Теперь, чтобы остаться сухим и теплым не надо прилагать особых усилий - просто надо иметь правильную одежду.

Что мы имеем? Самый распространенный - неопреновый гидрокостюм, покупается в любом дайв-центре или охотничье-рыбацком магазине. Различается по толщине и длине. Самые популярны у нас в клубе - костюмы толщиной 2-3мм, или короткие или длинные. Более толстый брать не стоит, так как уже в 5мм неопрене проблематично сгибать конечности, тяжело его надевать и он очень дорогой. Перед покупкой надо обязательно мерить, ибо он держит тепло только когда прилегает к телу, как вторая кожа. На яхте поверх него надевается одежда, шорты или штаны, чтобы не порвать неопрен на попе об стопора. Учтите, что в нем тело потеет, а при купании внутрь просачивается вода и там остается. Надевается на голое тело. То есть получается тепло и сыро : Обычно в холодную погоду поверх него надевается ветровка и штаны для дополнительного тепла. Бюджет 2000-3000 рублей.

Яхтенные комбинезоны сшиты из непромокаемой ткани, в большинстве случаев "дышут". Стоят как самолет, и пригодны для хождения на крейсерских яхтах, так как при купании вода заливается внутрь через рукава и штанины. Бюджет 8000-15000 рублей. Купить у нас можно только через интернет. Можно просто заказать в ателье (у нас так делали), выходит 5000-6000 рублей.

Сухие непромоканцы. Это комбинезоны из ПВХ или мембранной ткани с герметичными латексными манжетами на штанинах, рукавах и горле. Залезать в него приходится через специальную молнию, которая тоже не пропускает воду. В нем свободно, сухо, под низ поддевается флисовый комбинезон или термобелье. Стоят они порядка 250 евро в забугорье, у нас добавляйте еще 100. Я сама довольно долго не могла решиться на покупку такого, но когда все-таки одела его, то не пожалела ни разу. По сравнению с неопреном - небо и земля. При падении в воду остаешься сухим, в ледяную воду - нет проблем, тепло. Если на улице стало жарко, то можно просто приоткрыть молнию и не париться. На холодную воду такие непромоканцы то, что надо! Более дешевый вариант - так называемый Spraytop (куртка с герметичными манжетами). На мой взгляд, лучше цельный комбинезон. Одежда требует ухода и бережного обращения с манжетами. Самые популярные фирмы DryFasion, Hiko, Navyline.

Обувь: однозначно неопреновые гидроботы. Подойдут даже те, что применяют аквалангисты. Хорошая подошва не даст сбить ноги и скользить, я неопрен обеспечит хорошую фиксацию сапожка на ноге и тепло. Бюджет 1000-2000 рублей.

Руки: или яхтенные перчатки (если приходит много работать с веревками) или неопреновые перчатки со специальными вставками, предотвращающими истирание на ладонях и пальцах. Бюджет 400-1000 рублей.

Эту часть статьи обязательно читать тем, кого давит большая зеленая жаба. Обычно, когда родители приводят ребенка в яхт-клуб, то не планируют тратить дополнительные деньги на спецодежду. Это логично. Но поставьте себя на место юного яхтсмена: почему он должен мерзнуть, вместо того, чтобы получать удовольствие от хождения на яхте?

Самый распространенный довод: еще неизвестно, будет ли чадо заниматься на следующий год, а обмундирование требует денег. Да, такая одежда стоит подороже обычной, но в целом ее стоимость не превышает цену хорошего пуховика. Вы же не откажете ребенку в зимней одежде по той причине, что он через год из нее вырастет?

Второй: через год надо будет покупать новую, снова траты. Естественно, дети имеют обыкновение расти :, но при этом не принимается во внимание наличие младших яхтсменов. Каждый год можно продавать одежду, из которой выросли, и с небольшой доплатой или совсем без нее, брать больший размер. В яхтклубе всегда полно детей разных возрастов, а клубов в городе несколько. В нашем только началась эта практика - ребята делают себе апгрейд гидрокостюмов, и при этом младшие получают дешевую одежду.

И последний довод, чтобы не тратиться - пусть ходит так, без одежды, не смертельно. Да, как ни странно, мне попадались и такие родители %(. В таком случае я ненавязчиво предлагаю прикинуть во сколько обойдется лечение застуженных почек и всего остального. Мы находимся в Сибири, а не на Красном море, где тепло. Обычно этот разговор помогает самым "тяжелым" папам и мамам.

Уже проверенный сайт, на котором можно закупиться практически всем, что нужно www.funwind.ru

Напоследок скажу - парусный спорт всегда считался одним из самых дорогих и зрелищных, это элитный спорт. Посмотрите на буржуинов на соревнованиях, разве кто-то из них одет как попало? Почему же это допускается у нас?

Одевайтесь красиво, сухо, и, главное, тепло!

Новинки 2010 года.

Юный яхтсмен, автор Борис Аношкин. ООО "Омскбланкиздат", 2010г. Мои личные впечалления, от прочтения "Юного яхтсмена". Замечательная книга получилась, живая от нормальных фоток и юмора. За иллюстрации парусных конструкций - отдельное спасибо, соответствуют времени. Фактически это парусная азбука, рассчитанная на самостоятельно изучение ребенком, не перегруженная чем-то лишним. Много картинок, устройство паруса, яхты, основы управления все подписано и объяснено таким языком, который понятен ребенку. ППГ даны минимально, что на мой взгляд, правильно. Самостоятельно по книге очень трудно изучать правила, их должны рассказывать и показывать тренера на том уровне, который соответствует аудитории. Итого: Книга пойдет деткам для самостоятельного изучения, все основы есть, а детали дадут уже тренера. Однозначно должна быть в домашней библиотеке.

Брунька - капитан "Оптимиста", автор Альберт Воропаев, книга издана в Харькове, 2010г. Книга, вышедшая на бывших союзных просторах, а сейчас уже в зарубежье. Формат А4, выглядит, как альбом. Над книгой работала большая бригада, очень много рисованных самобытно-патриотическими иллюстраций. Что понравилось - фактически проиллюстрированы правила класса, все размеры паруса, расстояние до марок и т.д. Информации много, рассчитана на широкую аудиторию, детей, тренеров, родителей, чем-то похожа на "Гонки "Оптимистов", Фила Слэтера, и "Справочник яхстмена" Бонда. Мое мнение - сначала читать, пропускать информацию через себя, и только потом преподносить ее детям. ППГ даны с неточностями, скорее всего связано с тем, что книга писалась долго, а правила уже успели измениться. Порадовали морской яхтенный словарь, раздел, посвященный морской этике и напоминание для родителей, что они должны активно участвовать и помогать ребенку в занятиях парусом. Итого: Получилось универсальное пособие-справочник. Каждый найдет что-то для себя.

Ремонт корпуса швертбота "ЛУЧ". Статья, полезная для ОЧУМЕЛЫХ ручек :)

Автор Альберт Назаров, печаталась в журнале "Катера и яхты".

В условиях крайне скудного пополнения флота яхт-клубов приходится принимать все меры для восстановления старых лодок: новая материальная часть, по большей части - импортного или лицензионного производства, попросту недоступна. Некогда массовый класс "Луч", ставший настоящим "мостиком" в парусный спорт для многих тысяч отечественных яхтсменов, и на сегодня не имеет себе равных по простоте и доступности. Несмотря на прекращение производства и износ существующего флота, многие "Лучи" еще могут послужить важному делу подготовки начинающих яхтсменов.

Для "Луча" основной причиной списания служит образование поперечных трещин в борту и на днище (так называемые "жабры") на участке между швертовым колодцем и мачтовым стаканом. В этом месте на корпус действуют значительные скручивающие нагрузки от сил на шверте и парусе. Как правило, установка заплат снаружи корпуса не дает желаемого результата: трещины разрастаются, приводя к водотечности и разрушению корпуса. Более радикальным методом решения проблемы является установка заплат и местных подкрепляющих элементов с внутренней стороны корпуса. Нами успешно используется следующая технология ремонта. В палубе вырезается круглое отверстие, расположенное приблизительно над трещиной. Главное при этом - не нарушить существующий палубный набор. Фактическое положение подпалубного карленгса советуем заранее уточнить - промерить (например, на корпусе окончательно разрушенной лодки) и прочертить на палубе. Диаметр отверстия должен быть такой, чтобы свободно пролезала рука (можно - в соответствии с размером стандартного закручивающегося лючка).

Корпус следует тщательно просушить и в местах ремонта зачистить. Затем укладываются заплаты из стеклоткани на эпоксидном связующем в несколько слоев. Заплаты должны с хорошим запасом перекрывать весь район трещины; края слоев должны быть разнесены один относительно другого. Рекомендуется набрать толщину не менее 2 мм. Так как вести работы одной рукой, просунутой в отверстие, неудобно (и при этом почти ничего не видно), то заплата заранее набирается "пакетом" из необходимого числа пропитанных слоев, и целиком (в "мокром" виде) укладывается на предварительно смазанное связующим место. Особое внимание следует уделить качественной пропитке стекломатериала, для чего можно использовать электрообогрев.

Далее следует установить на днище один-два стрингера длиной около 0.6 м, которые должны начинаться в районе мачтового стакана и заканчиваться у колодца. Если стрингеров несколько, то их концы должны быть разнесены по длине. Оформителем при изготовлении стрингеров служат пенопластовые брусочки, на которые наформовывается стеклопластик общей толщиной не менее 2 мм. По окончании ремонта отверстия в палубе можно заклеить заподлицо с использованием подкладной пластины (кольца) или закрыть фанерными крышками на саморезах и герметике. Лучшим вариантом является установка закручивающихся лючков, что позволит впоследствии контролировать состояние корпуса Снаружи края трещин следует разделать, сняв вокруг декоративный слой, зашпаклевать эпоксидным связующим с тальком и стекловолокном, аккуратно зашкурить и заполировать.

Описываемым методом удавалось успешно заделать даже сквозные трещины, стягивая края монтажными крепками из проволоки; однако лодку до такого состояния лучше не доводить, выполняя ремонт при первых "симптомах". Вопреки опасениям, по концам "висячих" стрингеров, если они достаточно продлены из нагруженного участка, не отмечено образование новых трещин. Отремонтированные таким образом "Лучи" не только интенсивно эксплуатируются уже в течение пяти лет для тренировок, но участвуют и побеждают в соревнованиях.